最近，兩家豪華車巨頭奔馳和寶馬不約而同地發(fā)布了“CASE”，寶馬稱為“ACES”戰(zhàn)略。這四個(gè)字母分別代表：Connectivity (車聯(lián)網(wǎng))、Autonomous (自動(dòng)駕駛)、Sharing (共享出行)、EV (新能源)，這四個(gè)方向其實(shí)關(guān)聯(lián)性都很大、而且互輔相承，各代表了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、分享經(jīng)濟(jì)和環(huán)保這些當(dāng)今最流行科技。
而近幾年，大量資本進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，其發(fā)展速度也早已超乎外界的想象。作為行業(yè)里極負(fù)盛名的高峰論壇，2017慕尼黑上海電子展主辦方今年在開幕前一天隆重舉辦“汽車技術(shù)日Automotive Day”（3月13日）活動(dòng)，吸引了BOSCH、海拉、德爾福、TOSHIBA、InvenSense等汽車領(lǐng)域巨頭參會(huì)，眾巨頭不僅將帶來最新的電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、車身電子前沿技術(shù)，更將通過場景化應(yīng)用展示智能汽車各細(xì)分領(lǐng)域的落地情況。
電池容量與產(chǎn)能、充電技術(shù)成新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵
據(jù)瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時(shí)。保守估計(jì)，到2025年約800萬輛新車有電池需求，如果按照每輛車的電池容量為70kWh計(jì)算，全球電池年產(chǎn)能需要達(dá)到600千兆瓦時(shí)，遠(yuǎn)超現(xiàn)在的產(chǎn)能。
電池供應(yīng)商已經(jīng)看到了電動(dòng)汽車市場的巨大商機(jī)，比亞迪等新能源巨頭開始不斷興建新廠。而在技術(shù)方面，固態(tài)電池取得了很大的進(jìn)步。預(yù)計(jì)在2020年，汽車技術(shù)日演講嘉賓BOSCH（2017慕尼黑上海電子展，展位號(hào)E4館4320）將發(fā)售一款固態(tài)電池，其能量密度有望較鋰電池多出40%。除了能量密度大幅提高外，固態(tài)電池還有其他諸多優(yōu)點(diǎn)，不使用電解質(zhì)使其更安全，體積也減少了75%，質(zhì)量也變得更輕。
若使新能源汽車快速普及，革新充電技術(shù)志在必行，快充、無線充電無疑是發(fā)展方向。據(jù)了解，2017年即將上市的Mercedes-Benz S550e將成為市面上首款配備Qualcomm無線電動(dòng)車充電技術(shù)(WEVC)的插電式混合動(dòng)力車，有了這個(gè)技術(shù)，只要把車子停在特制的充電板上，不用插拔電線，就能開始為車輛充電。
此外，高通公司指出，其無線充電技術(shù)已經(jīng)成功地整合到數(shù)個(gè)不同的車輛平臺(tái)并完成測(cè)試，方案已十分成熟。值得一提的是，作為頂尖的技術(shù)供應(yīng)商，高通能滿足客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性(EMC)、RF、散熱以及安全性等方面的技術(shù)需求。
除高通外，凌力爾特公司（2017慕尼黑上海電子展，展位號(hào): E4館4401）也將在本屆慕尼黑上海電子展上（2017.3.14-16）展示業(yè)界領(lǐng)先的無線汽車電池管理系統(tǒng)BMS。BMS系統(tǒng)將凌力爾特高度準(zhǔn)確的電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品整合，來取代電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。BMS 的此項(xiàng)重大突破解決了由汽車線束以及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設(shè)計(jì)和制造。
除高通外，凌力爾特公司（2017慕尼黑上海電子展，展位號(hào): E4館4401）也將在本屆慕尼黑上海電子展上（2017.3.14-16）展示業(yè)界領(lǐng)先的無線汽車電池管理系統(tǒng)BMS。BMS系統(tǒng)將凌力爾特高度準(zhǔn)確的電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品整合，來取代電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。BMS 的此項(xiàng)重大突破解決了由汽車線束以及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設(shè)計(jì)和制造。
ADAS、駕駛信息系統(tǒng)，智能化標(biāo)配正在普及
如今，自動(dòng)駕駛的競爭空前激烈，這些競爭不僅來源于行業(yè)內(nèi)的公司，也有行業(yè)外公司的駐足。來自科技巨頭、傳統(tǒng)車廠的信息表明，越來越多的全自動(dòng)無人駕駛汽車正在進(jìn)行道路測(cè)試，預(yù)計(jì)第一個(gè)商用半自動(dòng)汽車在未來 1-2 年將會(huì)上路。
自動(dòng)駕駛一般包括安全駕駛輔助、復(fù)雜駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段，每個(gè)階段都會(huì)包含環(huán)境感知、規(guī)劃決策和執(zhí)行控制等三個(gè)方面，其中環(huán)境感知主要有攝像頭和雷達(dá)兩種方式，主流觀點(diǎn)認(rèn)為攝像頭與雷達(dá)技術(shù)結(jié)合使用將成為環(huán)境感知發(fā)展方向。
隨著ADAS滲透率的快速提升，攝像頭市場有望快速增長。根據(jù)IHS Automotive預(yù)測(cè)，2021年車載攝像頭系統(tǒng)出貨量將達(dá)到7400萬套/年，保守預(yù)計(jì)單車ADAS系統(tǒng)將使用1-10個(gè)鏡頭不等，以采用4個(gè)鏡頭估算，中國2020年車載鏡頭出貨量有望超1億個(gè)，市場規(guī)模有望超120億。
最初，應(yīng)用于ADAS的是相對(duì)低成本的雷達(dá)傳感器，如倒車?yán)走_(dá)，但雷達(dá)傳感器有局限性，能識(shí)別物體但無法做具體判斷。但隨著ADAS的高端應(yīng)用，比如檢測(cè)行人、自行車、對(duì)面大燈等的需求增加，圖像傳感器可以采集此方面的豐富信息，通過算法和深度學(xué)習(xí)完成精準(zhǔn)的判斷。汽車技術(shù)日演講嘉賓之一的東芝從顯像管電視機(jī)時(shí)代開始，就大力研發(fā)圖像處理技術(shù)，在此領(lǐng)域有30年以上的技術(shù)積累和多項(xiàng)國際專利，為應(yīng)對(duì)多傳感器融合ADAS發(fā)展趨勢(shì)，東芝將提供基于高精度圖像識(shí)別技術(shù)的ADAS應(yīng)用。
此外，東芝還將攜10.1寸全虛擬車載儀表、7寸混合型車載儀表等亮相2017慕尼黑上海電子展（展位號(hào): E4.4300）。東芝10.1寸全虛擬車載儀表，采用其車載儀表單芯片Capricorn-BT1方案，具備卓越的性能，芯片內(nèi)置GA（圖形加速引擎）可實(shí)現(xiàn)各種圖形效果， FG（視頻捕捉）功能可實(shí)現(xiàn)倒車影像和導(dǎo)航輸入，此外通過HSPWM（高速PWM）實(shí)現(xiàn)各種提示音輸出，借助內(nèi)置CAN總線實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制。
談到自動(dòng)駕駛技術(shù)，不得不提即將亮相本次汽車技術(shù)日活動(dòng)的另一個(gè)演講大咖Mobileye公司。和谷歌相比， Mobileye的產(chǎn)品務(wù)實(shí)且符合市場需求，倚靠目前價(jià)格較為低廉的集成攝像頭，以及潛心十年研發(fā)非常精準(zhǔn)的識(shí)別算法，開發(fā)出專門的處理器芯片，贏得了市場的認(rèn)可。
Mobileye的視覺智能能力，通過其核心芯片EyeQ2視覺處理器和搭配的一套算法來實(shí)現(xiàn)。這套系統(tǒng)的功能特點(diǎn)就是：通過一個(gè)高敏感度的攝像頭，賦予車輛自身一個(gè)觀察前方/周圍的“眼睛”，讓車輛學(xué)會(huì)通過關(guān)鍵特征和輪廓，辨別周圍的環(huán)境，認(rèn)出物體（人、自行車、摩托車、行車線、速度標(biāo)識(shí)、其他交通工具）；并計(jì)算可能會(huì)帶來碰撞趨勢(shì)的人或者其他交通工具，進(jìn)而對(duì)車輛駕駛員在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)前的數(shù)秒內(nèi)，通過聲音或者圖像來提前報(bào)警，避免危險(xiǎn)發(fā)生。
汽車智能化，促進(jìn)車身電子零部件市場持續(xù)走高
在汽車行業(yè)，連接器這一電子元器件正變得愈加重要。據(jù)了解，一輛典型輕型汽車大約有1500個(gè)連接點(diǎn)，而未來每輛汽車則將使用到600至1000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。
通常來說，未來連接器的要求無非是更快、更小、更智能、更環(huán)保。而就當(dāng)前汽車行業(yè)來說，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等的發(fā)展則為其帶來了更為嚴(yán)苛的要求。因而無論對(duì)于傳統(tǒng)或是新興的連接器供應(yīng)商來說，必須提升其在核心技術(shù)方面的能力，拿出滿足新需求的產(chǎn)品，才能在新時(shí)期搶占到更多的市場份額。
以創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世的博世（2017慕尼黑上海電子展，展位號(hào),E4.4320）將展示商用車28V發(fā)電機(jī)調(diào)壓器芯片，作為電機(jī)系統(tǒng)的心臟，博世調(diào)壓器廣泛應(yīng)用于中大型客車、貨車及特種車輛，配合28V發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，為車輛提供可靠、穩(wěn)定、高效的電能供給。
據(jù)了解，國際連接器巨頭TE開發(fā)的高性能非充氣版本的高壓直流接觸器將出現(xiàn)在本次慕尼黑上海電子展上(展位號(hào): E6.6502)，用于新能源汽車的電池包及大功率用電器的回路控制及保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)在滿足性能要求的前提下，有效降低成本。其產(chǎn)品滿足汽車級(jí)規(guī)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部無需充氣，結(jié)構(gòu)簡化，成本競爭優(yōu)勢(shì)非常明顯，可提供450VDC及800VDC版本，滿足不同車型的需求，最大短路電流能力為5kA (EVC175)、6kA (EVC250)，此外擁有非常低的功耗，性能頗佳。
同樣發(fā)現(xiàn)汽車市場機(jī)遇的還有InvenSense（汽車技術(shù)日贊助商之一），該公司主要是利用陀螺儀和加速度計(jì)獲取的傳感器數(shù)據(jù)來改善車載導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度，從而為為汽車市場提供定位數(shù)據(jù)庫。InvenSense同時(shí)在開發(fā)應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域的新型陀螺儀組合傳感器，如防滑控制、汽車側(cè)翻檢測(cè)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，全力以赴進(jìn)軍汽車電子市場。
參與汽車技術(shù)日頭腦風(fēng)暴，緊跟產(chǎn)業(yè)與技術(shù)迭代節(jié)奏
高盛近期發(fā)布的關(guān)于2025年汽車行業(yè)報(bào)告顯示，混合動(dòng)力/電力驅(qū)動(dòng)、更輕便、自動(dòng)駕駛、供應(yīng)鏈變革、新競爭者、車聯(lián)網(wǎng)和轉(zhuǎn)向新興市場將成為未來的7大關(guān)鍵趨勢(shì)?？萍夹袠I(yè)瞬息萬變，而毋庸置疑的是，車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動(dòng)駕駛等將在近10年的汽車行業(yè)中扮演重要角色，這些技術(shù)的更新迭代也將持續(xù)得到高度的關(guān)注。
2017年3月14-16日慕尼黑上海電子展將正式拉開帷幕，為向更多業(yè)內(nèi)人士呈現(xiàn)最新行業(yè)趨勢(shì)與風(fēng)向，主辦方在展會(huì)前一天特別設(shè)立“汽車技術(shù)日Automotive Day”，如前所述，除了國際車電子巨頭和知名廠商，國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子科研機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)研發(fā)部門實(shí)力專家將集中亮相，主題演講和討論將圍繞“車身電子”，“自動(dòng)駕駛”以及“電動(dòng)車”幾大方向展開。管窺創(chuàng)新研發(fā)方向，探討場景落地，把握產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，這是慕尼黑上海電子展汽車技術(shù)日的價(jià)值所在，精彩不容錯(cuò)過！
關(guān)于慕尼黑上海電子展
慕尼黑上海電子展electronica China將于2017年3月14-16日在上海舉行。本屆展會(huì)將吸引國內(nèi)外1200余家廠商參加，展示面積達(dá)69,000平方米，預(yù)計(jì)有超過65,000名的行業(yè)精英和買家將共赴此次盛會(huì)。
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