縱觀汽車發(fā)展史，電動汽車比搭載內(nèi)燃機(jī)的奔馳專利一號車還要早面世半個世紀(jì)。而在二十一世紀(jì)的今天，電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問，電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。其次電動汽車還具有噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便等特點。下面讓我們了解一下電動車的工作原理。

電動車的心臟：電動機(jī)

純電動汽車是完全用電動機(jī)來取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，不少人認(rèn)為電動機(jī)的動力沒有發(fā)動機(jī)好，然而在先進(jìn)的交流電機(jī)的驅(qū)動下，現(xiàn)代電動汽車的動力性甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了不少大排量內(nèi)燃機(jī)。

電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。

事實上，電動機(jī)驅(qū)動與發(fā)動機(jī)相比有兩大技術(shù)優(yōu)勢：首先，發(fā)動機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速被限制在一個較窄的范圍內(nèi)(即經(jīng)濟(jì)運行區(qū))，因此需要變速器適應(yīng)這一特性。而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。其次，由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入，電動機(jī)實現(xiàn)動力輸出的快速響應(yīng)能力遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)，這意味著電動機(jī)的響應(yīng)比發(fā)動機(jī)更加靈敏。

電動車的“油箱”：電池組

制約電動汽車發(fā)展的主要問題還是集中于電池成本較高，充電時間長，續(xù)駛里程較短。近年來，不少汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的最新研究正在逐漸彌補(bǔ)電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環(huán)壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為“綠色電池”，但是比能量沒有鋰電池高。鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命和穩(wěn)定性方面有大幅提升，因此鋰電池是未來電動車的主力電池類型。

電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)

電力驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動車的神經(jīng)中樞，它將電動機(jī)，電池和其他輔助系統(tǒng)互為連接并且加以控制。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動主模塊和輔助模塊三大部分。

電力驅(qū)動主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動控制器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置等組成。

中央控制單元根據(jù)加速踏板與制動踏板的輸入信號，向驅(qū)動控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電動機(jī)進(jìn)行起動、加速、降速、制動控制。驅(qū)動控制器的功能是按中央控制單元的指令和電動機(jī)的速度、電流反饋信號號，對電動機(jī)的速度、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。

車載電源模塊主要由電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。

由于電動機(jī)驅(qū)動所需的等級電壓往往與輔助裝置的電壓要求不一致，輔助裝置所要求的一般為12V或24V的低壓電源，而電動機(jī)驅(qū)動一般要求為高壓電源，并且所采用的電動機(jī)類型不同，其要求的電壓等級也不同。為滿足該要求，可以用多個12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96 -384V高壓直流電池組，再通過DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。

能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動主模塊的中央控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動汽車降速制動和下坡滑行時進(jìn)行能量回收，從而有效地利用能源，提高電動汽車的續(xù)航能力。