可是，你知道么？比亞迪在成為一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之前曾是一個(gè)生產(chǎn)電池的企業(yè)，想知道更多關(guān)于比亞迪的歷史？
別著急，跟著老澤哥往下面看
說(shuō)起比亞迪，有個(gè)人的名字不得不提，那就是比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。
1966年出生的王傳福是安徽蕪湖人，1987年從中南大學(xué)畢業(yè)，同年到北京有色金屬研究院讀研并留院工作。當(dāng)時(shí)王傳福研究的方向之一是電池領(lǐng)域，這時(shí)的他突然發(fā)現(xiàn)人們對(duì)于電池的需求會(huì)與日俱增，所以只要產(chǎn)能跟得上，想搞點(diǎn)大事情肯定沒(méi)問(wèn)題。
于是在1995年2月，這位安徽小伙子做出了一個(gè)決定——離開(kāi)研究院下海經(jīng)商。
王傳福來(lái)到深圳并且注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)，而事實(shí)證明這個(gè)決定并沒(méi)有錯(cuò)，2003年，比亞迪公司就躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正處于空前興起的時(shí)期，像奧克斯，波導(dǎo)，美的等家用電器廠(chǎng)商都紛紛選擇進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，與此同時(shí)這位膽大的安徽人也看到了汽車(chē)行業(yè)的豐厚利潤(rùn)，王傳福便做出了一個(gè)決定，那就是進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。
而此時(shí)的一個(gè)問(wèn)題卻難倒了這位王教授，沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)品目錄，就如同沒(méi)有“入場(chǎng)許可證”一樣，縱使你有千般能耐也只能在旁邊看他人唱戲。
正所謂無(wú)巧不成書(shū)，一次偶然的機(jī)會(huì)，王傳福了解到了秦川汽車(chē)正在尋求買(mǎi)家，秦川汽車(chē)正好擁有比亞迪缺少的技術(shù)和設(shè)備以及“入場(chǎng)許可證”——轎車(chē)目錄，這正是王傳福想要的，這可真是踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)工夫！
在這里老澤哥簡(jiǎn)單介紹一下秦川汽車(chē)，光說(shuō)秦川各位老鐵可能不太熟，但是如果說(shuō)它的產(chǎn)品——西安秦川奧拓，那想必你對(duì)它就不會(huì)那么陌生了。（并且伴隨“啊~”聲音）秦川汽車(chē)曾是國(guó)家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，早年具有軍工企業(yè)的背景，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中獲得了日本鈴木的汽車(chē)制造技術(shù)，而其生產(chǎn)的奧拓車(chē)型則讓許多人記憶猶新。
雖然后期秦川奧拓在與長(zhǎng)安奧拓的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，但是秦川公司卻開(kāi)發(fā)出了以?shī)W拓車(chē)型為藍(lán)本的福萊爾，并以“中國(guó)最便宜轎車(chē)”的名頭贏(yíng)得了市場(chǎng)的認(rèn)可，而福萊爾只用了一年的時(shí)間便將秦川送上了國(guó)內(nèi)微型車(chē)制造商第六名的位置。介紹完了秦川汽車(chē)，我們繼續(xù)書(shū)歸正題，王傳福和秦川兩家算得上是情投意合，二人正欲談婚論嫁時(shí)，比亞迪的股東們不干了，欲以?huà)伿酃善眮?lái)阻止王傳福，但是這個(gè)安徽人頂住了壓力并安撫了股東們。經(jīng)歷了一點(diǎn)小波折之后，比亞迪總算是擁有了自己的汽車(chē)公司，并且也擁有了自己的車(chē)標(biāo)。
而在比亞迪建立汽車(chē)初期，仍然將福萊爾作為主要生產(chǎn)的車(chē)型，而主要的精力則都放在了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和新車(chē)的研發(fā)之中。
但是，由于未考慮市場(chǎng)需求，比亞迪汽車(chē)在市場(chǎng)上的境遇真的很尷尬。甚至在坊間還有王傳福砸福萊爾的傳聞。
當(dāng)然想要短時(shí)間內(nèi)造出讓市場(chǎng)接受的車(chē)，“逆向研發(fā)”絕對(duì)算得上是一個(gè)不錯(cuò)的方法，比亞迪每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)購(gòu)置各品牌的新車(chē)供給技術(shù)人員拆解學(xué)習(xí)。
而對(duì)于小企業(yè)快速發(fā)展這個(gè)問(wèn)題，王教授有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，那就是“人海戰(zhàn)術(shù)”，用人工代替機(jī)械手臂讓他剩下了許多資金用于科研。
就這樣，比亞迪第一款具有代表性的車(chē)型誕生了，它就是比亞迪F3。低廉的價(jià)格和巨大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)讓比亞迪F3的訂單如雨后春筍般增長(zhǎng)。而在此之后，比亞迪加快了“逆向研發(fā)”的步伐，分別推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車(chē)型。比亞迪研發(fā)出來(lái)的新車(chē)中，受市場(chǎng)認(rèn)可的為其發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，而不受市場(chǎng)認(rèn)可的則如同被打入冷宮一般，無(wú)人問(wèn)津，比如比亞迪S8。
時(shí)間很快就來(lái)到了2007年，在這個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌集體選擇換標(biāo)的時(shí)期，比亞迪也選擇了更具品質(zhì)感的新車(chē)標(biāo)，欲與國(guó)際接軌。
更換新標(biāo)之后的比亞迪確實(shí)吸引來(lái)了外國(guó)的“金絲雀”——股神巴菲特，在北京奧運(yùn)會(huì)剛剛結(jié)束不到兩個(gè)月的時(shí)候，股神巴菲特旗下的公司宣布，將斥巨資入股比亞迪，而這給比亞迪帶來(lái)的不僅僅是資金，更重要的是比亞迪獲得了一張“國(guó)際比賽入場(chǎng)券”，而這也為以后比亞迪的電動(dòng)車(chē)走向全世界打好了基礎(chǔ)。
基于2009年的銷(xiāo)量翻番增長(zhǎng)，比亞迪將2010年的銷(xiāo)量定在了100萬(wàn)輛，并進(jìn)行了相應(yīng)的戰(zhàn)略擴(kuò)張，但事不人愿，最終的銷(xiāo)量?jī)H僅比預(yù)期銷(xiāo)量的一半多一點(diǎn)點(diǎn)而已。
但比亞迪隨后對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采取的營(yíng)銷(xiāo)策略讓整個(gè)問(wèn)題變得嚴(yán)重化和復(fù)雜化，結(jié)果導(dǎo)致近三百余家經(jīng)銷(xiāo)商宣布退網(wǎng)，這時(shí)的比亞迪才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性并開(kāi)始采取切實(shí)有效的整改措施。
從2010年開(kāi)始，比亞迪進(jìn)入了為期三年的整改期，在此期間，比亞迪通過(guò)大力壓縮資本開(kāi)支來(lái)保證銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，并對(duì)旗下的成熟車(chē)型的售價(jià)統(tǒng)一進(jìn)行了降低，這也在一定程度上挽回了產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的損失。而在科研方面，比亞迪一直沒(méi)有停下腳步，先后研發(fā)了比亞迪S6、比亞迪G6、和電動(dòng)車(chē)比亞迪E6等等，這也讓比亞迪爭(zhēng)取了更多與市場(chǎng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的資本。
而在2012年，比亞迪推出了新款主力產(chǎn)品——比亞迪速銳，超高的配置和先進(jìn)的技術(shù)讓比亞迪又一次成為了銷(xiāo)量排名里的“排頭兵”。
同年3月比亞迪選擇與戴姆勒公司合作，雙方各出資百分之五十推出了全新合資品牌騰勢(shì)，而此舉則正式預(yù)示著雙方在中國(guó)合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)的事宜全面展開(kāi)。
嘗過(guò)“大躍進(jìn)”式增長(zhǎng)帶來(lái)的苦果之后，比亞迪在面對(duì)發(fā)展問(wèn)題時(shí)變得更加慎重，從2013年至今，比亞迪一直保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭，并且其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，成為了中國(guó)在世界中的“移動(dòng)名片”。
慢慢地人們的觀(guān)念也在被不斷尋求技術(shù)突破的比亞迪所改變，比亞迪過(guò)去的缺陷和失誤成為了激勵(lì)其不斷革新不停向前的動(dòng)力源泉，而比亞迪如果想要實(shí)現(xiàn)當(dāng)年“2025年世界第一”的豪言壯志，光是解決了品質(zhì)、渠道以及媒體溝通等問(wèn)題仍然還不夠。人們對(duì)于自主品牌汽車(chē)所持的態(tài)度也是決定其走向成功與否最重要的因素。
無(wú)論如何，老澤哥愿意看到像比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這樣的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有一天能站在與世界頂尖汽車(chē)品牌同場(chǎng)競(jìng)技的擂臺(tái)上一較高下，我相信這也是每一個(gè)有著汽車(chē)夢(mèng)的中國(guó)人最想看到的！
