就目前市場來看，深圳比克電池有限公司無疑是最積極應用811電池的動力電池企業之一。目前，811產品在比克動力電池出貨量中的比例已經超過50%。
技術成熟、上游產能不足
比克3.0Ah電芯和其此前主力產品2.75Ah電芯材料體系類似，采用811高鎳正極材料，硅系負極材料，以及專門開發的電解液。
據比克電池總裁解國林介紹，目前，比克高鎳811產品大部分已經量產，在比克動力電池出貨量中的比例已經超過50%，用在領途汽車、康迪汽車、小鵬汽車、江淮大眾汽車和零跑汽車等多款純電動車型上。
比克電池和科研院所對高鎳材料成膜的特性進行攻關;在硅和金負極材料方面，優化了粘結劑和導電劑的處理方式;調整電解液配方，降低了電芯電阻。通過以上三點，提升了電芯的循環壽命、安全性和低溫充電性能。
2018年5月，比克18650-3.0Ah電芯上市，能量密度達到250Wh/kg，并支持3000次深度循環。另外，解國林表示，2018年以來，比克的產品供不應求，和部分正極材料供應商供貨能力有限有一定關系。
如何應對上游材料供應不足的現狀?在解國林看來，一方面，要培育規模較小的供應商，幫助他們做大做強，提高供應能力;另一方面，要促成原本不具備高鎳811正極材料生產能力的企業與比克合作，共同開發優質正極材料。
三元/鐵鋰，圓柱/方形/軟包并舉
《電動汽車觀察家》在《還會有下一個CATL嗎?》中提到，除了專注三元軟包的孚能和三元圓柱的比克、智航，包括CATL在內的7家企業都選擇磷酸鐵鋰和三元材料并舉，或不同封裝路線交織的技術路線。
未來，可能要把比克從專注三元圓柱的電池企業名單，移至磷酸鐵鋰/三元和圓柱/方形/軟包共舉的行列。
解國林表示，圓柱電池是比克電池的起家產品，也是主力技術路線。不過，在比克的鄭州工廠，擴產產能既包括三元電池，也包括磷酸鐵鋰電池，后者將主要應用在新能源商用車和儲能領域。解國林，樂觀預計，少則三五年，多則七八年，比克開發的固態電池有望問世。雖然無法給出具體上市時間，但他表示，比克的固態電池技術在業內是處于前列的。
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