①智能化。現(xiàn)有工業(yè)機器人需要通過人工示教或離線編程才能執(zhí)行作業(yè)。提高定位標定、作業(yè)規(guī)劃和碰撞檢測的智能程度，以縮短生產(chǎn)準備時間，是未來工業(yè)機器人的一個重要發(fā)展方向，人們甚至希望未來的機器人能夠?qū)ψ陨淼男袨檫M行實時規(guī)劃和控制，獨立自主地完成工作，而不是僅僅局限于動作重復。

　　②柔性化。傳統(tǒng)工業(yè)機器人追求速度和精度，其重量大、體積大、功耗大、剛性大，但在某些特殊場合下，具有關(guān)節(jié)力反饋能力和關(guān)節(jié)柔性的輕質(zhì)機器人因其自重小、低功耗、較高負載/自重比和具備柔順控制能力等特點更具優(yōu)勢。

　　③靈巧化。航空制造經(jīng)常需要在復雜、隱蔽的產(chǎn)品空間內(nèi)部進行作業(yè)，比如飛機壁板內(nèi)部的監(jiān)測、標準件緊固及密封，以及進氣道的測量、安裝、噴涂、檢驗等，關(guān)節(jié)式冗余自由度機器人因其工作空間大、靈活性高等特點而呈現(xiàn)出良好前景。

　　在行走機構(gòu)方面，工業(yè)機器人大多采用軌道結(jié)構(gòu)，占用工作空間和地面大，廠房投入和維護成本高。在輪式或履帶式移動平臺上安裝工業(yè)機器人，從而達到圍繞零件移動制造的目的不失為一種更經(jīng)濟的辦法。利用真空吸附裝置等實現(xiàn)工件表面攀附的爬行機器人也值得關(guān)注。

　　④協(xié)作化。雙臂或多臂機器人越來越受到國內(nèi)外眾多科研機構(gòu)的高度重視，abb、kuka、YASKAWA等國際知名機器人制造商紛紛開展了相關(guān)產(chǎn)品的

研制，目前已經(jīng)有利用雙臂協(xié)調(diào)機器人進行航空復合材料自動鋪放的報道。

　　另外，盡管機器人技術(shù)的發(fā)展日新月異，但畢竟不可能完全取代人，將機器人集成到生產(chǎn)中，使機器人與人并肩工作，消除人機之間的防護隔離，將人從簡單枯燥的工作中解放出來，進而從事更有附加值的工作，一直是人們心目中最理想和最具吸引力的航空制造模式。2012年底，德國、奧地利、西班牙等國家在歐盟第七框架計劃“未來工廠”項目的資助下聯(lián)合發(fā)起VALERI計劃，其目的就是實現(xiàn)機器人先進識別和人機協(xié)同操作?？湛鸵苍谄滹w機組裝的未來探索(FUTURASSY)項目中做出了大膽嘗試，將日本川田工業(yè)株式會社研制的人型雙臂機器人應用于A380方向舵組裝工作站，與普通人類員工一起進行鉚接工作。

　　面對航空航天制造領(lǐng)域大尺度、高精度、多品種、小批量的生產(chǎn)特點，提高質(zhì)量、降低成本、快速反應是航空航天制造企業(yè)應對市場競爭和行業(yè)發(fā)展的重要手段。工業(yè)機器人在企業(yè)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型升級、提升裝備先進制造能力方面將發(fā)揮著重要角色。當前新型材料、高精加工、復雜裝配對工業(yè)機器人的技術(shù)應用、制造理念和管理規(guī)劃提出了新的要求，需要制造企業(yè)和機器人研發(fā)團隊密切合作，針對應用中面臨的各項關(guān)鍵技術(shù)探索突破，從而實現(xiàn)工業(yè)機器人技術(shù)在航空航天制造領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。
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