乘坐夜行飛機著陸前，你是否曾俯瞰窗外，欣賞由城市燈光打造的獨特夜景。但你知道從太空中欣賞城市夜景，又是怎樣的一種體驗嗎？

上面這幅圖片是通過衛星拍攝的京津冀城市夜景圖。其中，在城市群中尤為奪目、燈火亮度較高的就是北京、天津等城市，而大部分較為暗淡的區域，則是京津冀城市群中其他的中小城市。

 

一個多月前，雄安新區成立，其與北京、天津構成一個近乎完美的等邊三角形，一個新的“城市群”呼之欲出，它超越了原有“京津冀一體化”的層面，對幾個小城市賦予了驅動力的角色。

 

當然，絕大部分小城可能不會有這三座河北小城的幸運，但在中國城鎮化進程中，城市群發展所帶來的資源流動、共享與整合，讓越來越多中國城市“亮”起來成為可能。

 

城市群是城市發展到成熟階段的最高形式，在一個城市群內，不論超大城市還是小縣城，相互間都有著緊密的聯系，這種聯系讓資源打破地域界限在整個城市集合中流動，為更多人提供機會。

 

然而，中國現有及規劃中的大大小小20個城市群，涵蓋400多座城市，普遍面臨“一城獨大”、發展不平衡、關聯度不高、協調性不足等問題。其中關鍵一點是，很多小城市往往只充當了成員，在分享城市群流動的資源時效率低下，所得甚少。那么，小城市是否有機會“亮”起來呢？

 

答案并非不可能。發達國家成熟的城市群有過不少成功案例，比如倫敦城市群。

 

上世紀60年代，因為汽車的普及，大量倫敦家庭告別了擁堵的城市，去周邊的郊區和小城鎮生活。為了加快小城鎮發展，英國將政府部門及下屬機構遷往小城鎮，并不斷完善那里的基礎設施和公共服務設施。之后進一步的規劃，倫敦周邊小城鎮逐漸形成了各具特色的“小而精”發展模式，都具備自己獨有的吸引力，而資源在城市群內自由流動。

 

無論倫敦城市群的特色小城鎮，還是東京城市群的系統規劃，都值得中國城市群發展借鑒，但是，我們不可能也不需要照搬。

 

怎樣讓更多城市“亮”起來？

 

中國城市群均衡發展，最優選擇“智慧化”。

 

正如“互聯網+”助力中國經濟彎道超車一樣，“智慧化”，將為中國城市群尤其是小城市發展打開新的局面。目前中國有超過500個城市進行了智慧城市試點，但長期“見樹不見林”。2016年底出臺的“十三五”國家信息化規劃中首次提出了智慧城市群的概念，明確要求對標世界先進城市，建設智慧城市群。

 

當下對智慧城市概念的解讀各有側重，但都離不開這些內容：基礎設施的數字化、智能化，城市服務信息的互聯互通，以人為本、可持續發展的治理模式等等。

 

我們知道，城市智慧化帶來的最直接好處是生活的便利。以日常出行為例，從上世紀90年代開始智慧交通建設的德國柏林，目前擁有全歐洲最大、設備最先進的交通管理系統，不僅能管理整座城市的交通運維，還可實時更新停車場車位情況，提供“個人交通預警”服務。

 

那么，一個城市群的智慧化會是什么樣呢？在中國城市化率最高的珠三角城市群，中國第一條跨越兩座城市的全地下軌道交通——廣佛線，便是使用了上述智慧交通系統，我們可以管窺城市群智慧化對

 

生活帶來的改變，哪怕還只是交通的智慧化——總長32.16公里的廣佛線，在連接廣州和佛山兩座城市后，又與城內地鐵無縫對接，實現了兩地“同城化”發展。生活在廣州的人可以為了一頓地道美食，坐上地鐵去佛山吃夜宵；精通“南派武術”的功夫大師，也能坐上地鐵去廣州給徒弟們授課。

 

西門子綜合交通解決方案，通過各模塊間的有機結合，實現“大而有序”的交通。

 

在西門子看來，智慧城市群不是智慧城市的簡單疊加，也不是解決方案的簡單疊加。建設一個智慧城市群，首先要有一個智慧化的方案，并且確保城市間的基礎設施能夠連接，所獲得的數據能夠被利用并且再次提升效率，包括互聯的交通網絡、智能樓宇、可持續的能源以及數字化工廠。

 

目前，中國的許多城市已經引領數字化浪潮。在京津冀地區，環保部門正在利用大數據來監測和分析空氣質量。在珠海，交通數據的分析和利用給百姓出行帶來了便利，也為政府決策和城市規劃提供了支持。在智慧城市和城市群建設中，西門子強調綜合考慮城市間的交通、建筑、人口、能源等諸多因素，利用先進的數字化技術，能夠根據不同時間段和特定場景，為城市能源、物流、建筑等基礎設施提供高效運行的解決方案。

 

當智慧化解決方案在城市群中發揮作用，分隔兩地的戀人也能每日團聚，距離不再成為愛情的阻隔；從大草原到你的餐桌，牛奶始終保持著最初的新鮮；隨便去到哪個城市，那里的建筑都能讀懂你的心思，給你想要的溫度。或許，我們不用再糾結于是留在北上廣，還是回到家鄉的小城。城市群智慧化發展，讓我們選擇棲居之所有了更多自由。