它和空氣流量計信號一樣，都是電噴車的重要傳感器，有許多電噴車不使用空氣流量計，而是使用管狀壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器共同決定了發動機工作的基本油源。在發動機運行時，管路壓力傳感器測量進氣歧管的絕對壓力與環境大氣壓之差，使之轉化為電壓信號，由計算機板根據此信號計算出精確的進氣量，再控制噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度達到最佳的空燃比！

 

　　同時，管路壓力傳感器由計算機提供5伏供電，當真空管無真空度時，傳感器信號電壓隨型號不同一般為3.8~4.8v。引擎起動后，在真空吸力的作用下，傳感器信號電壓下降，隨引擎轉速的變化，1.5~4.8v的電壓值也隨之變化。

 

　　當計算機進行測試檢修時，該信號必須接入，大部分車型處于啟動狀態，該信號不起作用，它在正常著火后才能開始工作。假如電腦壞了，按固定模式噴油來點火，信號也不會起作用。

 

　　值得注意的是還有個別車型的管路壓力傳感器信號還與怠速閥、EGR閥有關聯，信號調節信號電壓高低，怠速閥工作，EGR閥有開關變化！

 

　　檢測進氣壓力傳感器的步驟：

 

　　檢查電壓型比較方便：把萬用表放在直流電壓檔（10或20V），測量Map的輸出電壓值，怠速時大約0.9V，轉速上升，真空下降，電壓增加。若信號電壓低于正常值（可能是由于信號對地短路、參考電壓較低等原因），則會出現電源不足、啟動困難、油箱過高、故障燈亮等問題。

 

　　若信號電壓高于正常值（可能是地線開路，信號與基準電壓發生短路等原因），則會發生電源不足、尾管尾管噴火、故障燈亮等情況。當線路故障被排除并確認ECU所提供的基準電壓正確無誤后，如果仍然不能正常工作，應更換傳感器。

 

　　探測頻率型則不同：要用示波器測量，如果使用上述方法，就會發現所測電壓值沒有變化（約為2.4V）。其原因是其輸出為一方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出方波幅度不變（仍為5V），但頻率發生變化。

 

　　若頻率未變，或無方波（此時應確定Map傳感器為頻率型），則在檢查非線路故障（包括插頭）時更換該傳感器。

 

　　注：使用示波器檢測波形時，一定要把地線夾接在一起，否則無法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭應從電腦或Map腳穿插頭后部的孔中連接，不要割傷或刺穿電線。

 

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