3月11日，一年一度的全國兩會已經落下帷幕，如果要選出今年全國兩會的“熱詞”,“碳達峰”、“碳中和”無疑成為代表委員們熱議的焦點。
      今年的政府工作報告，不僅將扎實做好碳達峰、碳中和各項工作列入2021年重點任務，更要求各行各業制定2030年前碳排放達峰行動方案。而促進新型節能低碳環保裝備的研發和應用，壯大節能環保產業，同樣是碳減排、實現“碳中和”目標的一環。
      那么什么是“碳中和”，如何通俗易懂地理解它？它給環保行業帶來哪些發展機遇？為何說掘金“碳中和”，環保不該缺席，新能源環衛不該忽視？
 
什么是“碳中和”？為何占領今年兩會“C”位？
      通俗地說，現代化的生活方式離不開石油、煤炭、天然氣等化石燃料的燃燒，進而產生了二氧化碳，二氧化碳又導致全球變暖，繼而產生一系列的生態問題。
      但是社會要發展，不可能完全消除碳排放，如果通過植樹造林、節能減排、技術回收等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，從而使排放到大氣中的溫室氣體凈增量為零，這就是傳說中的“碳中和”。
      現如今，要在碳排放達峰之后，實現碳中和，已在世界范圍內成為全球共識，多數發達國家也明確碳中和的時間表。如芬蘭，確認在2035年實現碳中和，瑞典、奧地利、冰島等國家在2045年實現凈零排放；歐盟、英國、挪威、加拿大、日本等將碳中和的時間節點定在2050年。
       而作為全球碳排放第一大國，排放量占到全球的25%以上，時間緊、任務重，減排壓力大。
       去年9月，在聯合國大會上提出了要“采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。接著同年12月，在巴黎協定簽署5周年之際，要到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。
      這兩次重要表態充分體現了高層在推動碳達峰、碳中和方向上的政策和決心。自此，碳達峰-碳中和就成為未來40年的國家戰略，長期的投資主題。
       在今年的全國兩會中，碳達峰、碳中和也成了人大代表和委員熱議的焦點，占領今年兩會的“C”位。

掘金“碳中和”，環保環衛不應該“缺席”
       在參與“碳中和”工作上，一些嗅覺敏銳的板塊已經提前“聞風起舞”了。首先，反應最快的是新能源、光伏、電力等概念股。
      這是由于“碳中和”本質上是一個能源革命，實現“碳中和”需要從能源結構進行轉型，用可再生能源、核能等清潔能源代替煤炭、石油、天然氣等化石能源，具體是通過發展光伏、風電、核能等清潔能源代替傳統能源，減少傳統能源發電產生的環境污染，同時通過發展新能源車而減少汽車尾氣排放。
      其次，還要提倡節能環保，綠色低碳消費也是碳中和的重要分支，包括可降解塑料，資源再生、綠色建筑、環保設施低碳運行等。
      在二級市場上，環保板塊一直都是被資本忽略、不被重視的領域，即便是熱門的碳中和方向，人們更多的精力是集中在光伏、能源、電力領域。
      實際上，對于環保產業來講，“碳中和”非但不應該被忽視，反而還蘊含著很大的商機，應該是積極投身其中才對。
      正如環境商會副會長兼首席環境政策專家駱建華所說，過去10年，環保產業主要是圍繞著PM2.5這個指揮棒在做事，目標是消滅霧霾。未來10-30年，則要圍繞CO2這個指揮棒。
      從歷年的規律來看，每年兩會后，環保板塊大概率會有超額收益，如2016年，恰逢全國兩會又兼十三五規劃的開局，環保板塊迎來高速增長，而2021年是“十四五”的開局之年，又趕上“碳達峰碳中和”風口，未來環保行業大有可為。
      然而環保細分領域眾多、子版塊也多，主要可分為水務運營、固廢治理、環衛、焚燒、大氣治理、檢測監測等子類，哪個細分賽道更容易搭乘“碳中和”的快車？
 
助力“碳中和”，新能源環衛裝備不容忽視
       在環衛行業，傳統的燃油環衛車在怠速作業時，碳排放量大，并造成一定程度的大氣污染，而新能源環衛裝備自從面市起，就以零排放、零污染著稱，與燃油環衛車相比，它既減少了碳排放量，又有效降低了空氣中PM2.5的濃度。
      以一臺16噸的純電動車為例，據測算，相較于柴油車產生的碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳與固體顆粒物等污染物，它每年可減排24.19噸大氣污染物，環境效益極佳。
 
       正是由于新能源環衛車順應了國家綠色低碳、節能減排的大趨勢，這些年,從中央到地方，備受各級政府青睞，各省市也加速了新能源環衛車對傳統環衛車的替代。 
      根據工信部《新能源專用車推薦目錄》，新能源環衛車2019年占比已從第一批的14.5%提升至第8批的54.1%。
       再根據《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2035年公共領域用車全面電動化，然而當前環衛新能源滲透率僅3.42%，未來提升空間很大。
      可以預料的是，在 “碳中和”大背景下，伴隨著產業驅動政策的密集出臺以及新能源車企造車成本的下降，新能源環衛車替代傳統燃油車，將大大提速。

      脫胎于國家級科研院所的盈峰環境，自從2008年研發國內第一臺純電動掃路車，服務奧運迄今，每4年-5年，就會根據市場和用戶需求，更新換代新能源裝備。
      截止到目前，盈峰環境新能源裝備已覆蓋清掃、清洗、垃圾收轉運、市政等系列40多個品種，106款車型，形成了國內品類最全、型號最為齊全的新能源環衛車組合。  
      近些年，種類齊全，又兼具國內最早研發純電動環衛車，使得盈峰環境在新能源環衛裝備迅速打開了市場，擁有更多的話語權，新能源環衛車銷量連續兩年位居行業第一。
      據中汽研第三方權威數據統計，2020年，盈峰環境新能源車輛市占率23.1%，高居環衛企業榜首，這是繼2019年后，盈峰環境再次坐上新能源環衛車市場占有率第一的“龍頭椅子”。
       作為環衛裝備行業的“老炮”，盈峰環境特別重視新能源環衛車的安全性、可靠性，同時又利用電子傳感、遠程通訊、大數據技術，為新能源產品搭建智慧環衛云平臺，使其具備自我感知、預測、反應和協作能力，備受政府客戶的高度認可，在許多大型的市政環衛項目得到批量使用。
       在深圳福田區政府環衛項目中，盈峰環境投入自主研發、生產的新能源大型設備近6000萬；在深圳寶安區新橋和沙井街道環衛一體化項目中，新能源環衛裝備采購合同總金額近2億；在北京朝陽區環境衛生服務中心2020年車輛購置項目中，采購新能源產品7000多萬等。
       但這遠遠不夠，據公司領導表示，未來盈峰環境，緊跟“碳中和”發展方向，利用科研力量，在節能減排、清潔產生方面做“深”文章。
       他提到，如果按照每臺環衛車服務1萬人，大型城市人口1000萬，所需環衛車輛1000臺全部切換為新能源產品，每年可帶來的環境效益相當植樹造林3445畝。
       前不久，國務院也印發《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，意見指出，加強再生資源回收利用，推進垃圾分類回收與再生資源回收“兩網融合”，而處于中端的環衛、垃圾收運作為連接前后端的樞紐，必將成為綠色低碳、節能減排的“中堅力量”。
       此外，除了利好新能源環衛車企，推動傳統燃油環衛產品向新能源化、電動化、智能化產品的替代，“碳中和”還對環境監測、碳排放在線監測系統、綠色環保建筑、資源再生等其他細分領域有益。
       正如上述環保專家所說，未來10年-30年，掘金“碳中和”，環保環衛非但不該“缺席”，還應積極投身參與，圍繞CO2這個指揮棒做“文章”！